在一次周报上指出本年约有1677艘散货船，共1.39亿吨的运力投入商场。固然6月以来数量稍有下滑，即上半年比预期的要削减了15%。但照这种趋势开展下去，估计本年的交给量将在1390艘左右，若是除掉被推延的订单，总的交给量也会在1250艘，共1.08亿吨左右。截止到8月1日，运营中的散货船（载重2万吨以上）共有8448艘，共6.4亿吨，而运力仍在以20%的增加量上升，需求量则以6%的速度增加，供过于求的表象将愈演愈烈。生意行还指出估计本年约有500艘，共3000-3100万吨的船只将被拆毁，即削减约6%的运力。

　　据打听，绵阳防水补漏公司在西澳大利亚至中国的基准航线汕头岬型船运价早年一周的6.8-7美元/吨下落到上周五收盘的6.35美元/吨。据生意公司Braemar透漏，7月份的对等期租收益均匀约为5310美元/天。巴西的图巴朗到中国青岛的航线上，海岬型船成交量十分低，运价水平在17.5美元/吨以下。

　　近来，几家首要的日本班轮公司都发布了他们榜首季度的财务数据。商船三井（MOL）再次宣告即将拆解或搁置10-20艘海岬型船。日本邮船（NYK）也陈述称要拆解2艘海岬型船。

　　太平洋航运新任董事长MatsBerglund近期表明：“拆解海岬型船的仅有意图就是削减本钱，保证收益。”MOL等船公司决议这样做也是由于拆解船只后卖掉比运营这些船只更为经济。

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